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新昌农业网 2023-09-10 00:10:33

海工装备制造业的困境与出路

近日，工业和信息化部、国家海洋局签署《工业和信息化部国家海洋局促进海洋经济发展战略合作协议》。工信部是装备制造业管理部门，海洋局是海洋事务主管部门，双方分别从产、需角度出发加强合作，是国家力量的强强联合，有利于海洋工程装备供给侧和需求侧在更宽领域、更深层次上有效对接。

相关专家表示，两部门携手合作促进海洋工程装备的发展，有着深刻的现实背景。自2014年国际油价下跌以来，全球“海工”市场面临断崖式下行困境。冲击也好，洗牌也罢，高速增长后的中国“海工”行业，迎来了苦日子。在当前的背景下，我国海工企业的发展面临哪些挑战？又该如何面对？

A “海工”曾大花韭演绎建造辉煌

党的十八大提出海洋强国战略后，2013年习近平总书记又提出“一带一路”战略构想，大力发展海洋经济、加快建设海洋强国已成为既重要又紧迫的战略任务。

“工欲善其事，必先利其器”，发展海洋经济，装备须先行草珠珠。梳理发现，近年来，党中央、国务院高度重视海洋工程装备及高技术船舶的发展，各相关部门大力推动，出台技术参数:了相关政策进行支持。早在2011年，工信部、海洋局等5部门就联合发布了《海洋工程装备中长期发展规划》。2015年5月，国务院发布《中国制造2025》，这是我国实施制造强国战略第一个十年的纲领性文件。适应海洋强国战略的装备需求，海洋工程装备及高技术船舶成为《中国制造2025》确定的十大重点发展领域之一。

从天津一家造船企业获悉，目前我国海洋工程装备制造能力已进入世界前列，以荣获国家科技进步特等奖的3000米深水半潜钻井平台“海洋石油981”为代表，“十二五”期间我国已累计交付半潜式平台22座、自升式平台46座。2014年、2015年我国新接海洋工程装备订单，连续两年居世界前列，占世界市场份额的35%左右。“海工”上演了“船工”的辉煌。

B 遭遇生死劫

海洋工程装备，基本服务于能源开发。然而，自2014年下半年以来，国际油价开始出现大幅下跌，数据显示，布伦特原油价格从2014年11月的每桶110美元下降到去年1月的50美元左右，到今年1月跌破30美元，是12年来的首次。

调查发现，油价崩跌，石油企业油气勘探活动锐减。从国际上来看，埃克森美孚、BP、壳牌、雪佛龙和道达尔5家国际石油企业业绩遭遇滑铁卢。面对大幅缩水的利润，石油巨头纷纷收紧腰包，采取压缩投资、削减成本、优化资产等多种手段，苦度严冬。

能源顾问企业挪威雷斯塔的数据显示，去年全球油气投资减少22%跌至5950薄萼海桐亿美元，今年该项投资可能回落到6年来的最低点5220亿美元。

海工市场因此受到极大影响，主要海工装备出现量价齐跌的局面，无论是钻井平台、生产平台还是海工船（OSV）市场均表现低迷。有分析师指出，石油价格的急跌导致全球海工行业正经历过去十年来最严重的衰退。

在这一背景下，自2014年下半年开始，一些具有一定规模的船舶和海洋工程修造企业倒下了。江苏的东方重工在2015年3月申请破产重整，南通明德重工在2014年12月申请破产重整，起初有意接盘的舜天船舶随后也陷入资金困境。而一度是国内最大的外资造船企业STX大连造船在重整失败后，被法院裁定破产清算。浙江的五洲船舶则成为近十年来第一家破产的国有造船厂。

多名专家告诉，相关造船企业倒闭仅仅是个开始，今年造船行业或将出现企业倒闭潮。

其实，不只是中国，押注海工装备的韩国造船业三巨头——大宇造船海洋、三星重工和现代重工，也面临着经营状况日益恶化、亏损创纪录的尴尬局面。

C 四大难题待解

当前我国海工企业发展面临哪些困难或挑战？上海振华重工副总裁、振华重工海工集团总经理戴文凯的回答值得思考。

戴文凯在接受媒体采访时认为，当前，中国海工企业发展面临的困难，主要来自于四个方面，首先是市场压力。到2014年，中国已经成为数量上的全球“海工”第一大国。一方面，受国际油价低迷影响，海工装备市场订单总体下降；另一方面，中国海工产能相对低端，低端产能处于过剩局面。海工订单主要集中在相对低端的海工辅助船舶、技术相对中端的自升式钻井平台，而在技术含量更高的FPSO（浮式生产储油卸油装置）等产品订单上则鲜有涉及。

其次是技术能力的差距。西方的海工企业已经经过多年的积累和磨练，而国内大多数企业大都刚刚进入这个行当，他们以前虽然也从事造船业务，但海工装备制造和造船在规范、技术等方面有诸多不同，这些会反映在产品的开发、设计、建造等技术领域的方方面面。海工企业要想走得远，不仅要会“造船壳”，更要学会“造芯”，技术难题首先要突破。

“第三是建造能力，就是在组织生产的过程中，让技术和生产相适应的综合能力。”戴文凯认为，国内海工企业在刚开始生产海工装备时，多数会出现返工的情况，原因就是习惯用造船的老思路去从事海工生产，最终造成很多不适应。比如海工的设备、配件比造船多，但空间却很有野百合属限，如果再凭借造船的老经验，一个零件装上去，其他零件可能就没有安装空间了，结果就是返工。不仅延误工期，还提高了建造成本。

融资难也是压在海工企业身上的一座“大山”。据介绍，在海工装备生产中，很多船东在交船前付款的比例只有10%，极端的情况有些承建的海工企业甚至只能拿到1%。过低的首付款比例，一方面要承担船东弃船的风险，另一方面海工企业进行融资不容易。特别是现在船舶行业被列入产能过剩的行业，银行对船舶行业的贷款比较谨慎。

“如果我们不能在这些方面有所突破的话，进一步发展将非常困难，一些企业可能尚未获得发展机会，就在市场竞争中被淘汰了。”戴文凯表示。

D 突破核心技术抢占“制高点”

了解到，海工市场具备“三高一强”的特征，即利润高、投入高、技术难度提高技术水平高，竞争强度大，要分享到这块诱人的“蛋糕”，并不容易。相关专家表示，只有拥有强大的自主创新能力，才能在激烈的市场竞争中把握先机、赢得发展的主动权，抢占国际海工装备制造创新的“制高点”。

戴文凯接受采访时表示，在海洋重工装备领域中，海工关键配套件对于大型海工装备来说，相当于电脑的“芯片”，不起眼却又必不可少。但海工配套设备技术要求高，研制难度大，国产海工产品长期依赖进口核心配套件，中国海工配套设备自配套率低于30%，核心配套设备自配套率甚至不足5%，大量依赖进口，这制约了装备制造企业朝高端发展。

戴文凯向举过一个亲身经历的例子。在振华重工做第一台钻井平台时，曾就平台的关键配套设备——钻井系统向某国际知名公司询价，但对方却说，“请先打100万元美元过来，作为预询价费，如果采购则在设备费中扣除，如果不采购则作为询价费不再返还”。这一例子证明了核心技术掌握在自己手中是多么重要。有过此经历后，振华重工加快了研发海工核心装备的步伐，充分发挥在港机领域形成的机、电、液研发优势，将其移植到海工装备上，相继研发多个海工核心配套件，为海工产品装上了“中国芯”。

与戴文凯的观点类似，许多专家都认为，海工企业应在专业设计能力上逐步提升，突破相关系统和设备的核心技术，全面提升大型海洋工程装备的设计能力。“要加快产品研发，在重要、需求量巨大的市场中树立起自身品牌，实现自主设计建造，将一些重点产品如半潜式钻井平台、钻井船、深海锚泊系统等关键系统和设备逐步发展成为我国主导产品。”专家表示。

打一场持久战

□视阈

全球海工市场在一片悲观预期下“不负众望”：各类海工装备成交量均创出金融危机以来的最低水平；中国造船企业此前转战海工，目前更是面临“四面楚歌”。

从趋之若鹜到避之不及，显示了中国船舶企业对海工产业发展心态的“不成熟”。海工市场，就像一场“囚徒困境”——企业会根据自身情况选择看来最为理性的决策，但是这样的决策对于整个产业会产生什么样的结果尚无定论。事实是，之前海工市场火爆时，企业们“群起而攻之”，也是导致目前海工市场面临困境的原因之一。因此，现如今更应该加强市场管控，避免出现“群起而逃之”的局面。

在当前低油价形势下，海工企业应“要转3路16位摹拟量输出型不要转行，抓住机会提升竞争力”。低油价虽然是一个必须面临的市场现实，在现阶段，唯有实现转型升级，才能寻找到行业突破之路。同时，还需做好打持久战的准备。

目前，最关键的是要完善发展高端装备制造业的创新要素，包括：人才、技术、知识、信息等，形成先进的要素格局。同时，有效整合政府、协会、企业、高校、科研院所和广大科技工作者的科研力量，通过高技术改造，及时到位的资金投入，完善的公共服务体系，打造“品质、效率、创新、安全、绿色”的中国高端海工装备制造品牌。（本报甘琛）

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